随着2018年北京国际车展的开幕，众多汽车爱好者和新闻媒体如同群蜂一般涌入了车展现场；纵观福田汽车，江铃汽车以及长江汽车等企业，此次北京车展与往届大的不同便是新能源汽车几乎占领了整个商用车展的展台。而且无论是主机厂还是上游的零配件厂家，都生怕好东西捂久了会生锈一般，将自家压箱底的新能源技术拿了出来。比如此次...

随着2018年北京国际车展的开幕，众多汽车爱好者和新闻媒体如同群蜂一般涌入了车展现场；纵观福田汽车，江铃汽车以及长江汽车等企业，此次北京车展与往届大的不同便是新能源汽车几乎占领了整个商用车展的展台。

而且无论是主机厂还是上游的零配件厂家，都生怕好东西捂久了会生锈一般，将自家压箱底的新能源技术拿了出来。

比如此次福田奥铃新推出的奥铃EV纯电动超级轻卡；为城市物流提供“超级轻卡绿色物流解决方案”，奥铃EV纯电动超级轻卡具备超长续航及持久使用寿命、超高安全性、充电便捷等特点，实现了安全升级、节能升级和舒适升级“三大升级”，可谓从多方面解决了纯电动轻卡用户的痛点。

而另一家车企江铃汽车所推出的凯锐EV同样也引起了中国卡车网记者的注意，虽然说江铃汽车的新能源轻卡产品到来的有点“犹抱琵琶半遮面”，但正如江铃汽车股份有限公司总裁范炘所说的那样，作为一家负责人的企业；江铃汽车对于自己的严格要求就是为了把优秀的高质量产品展现给大家。

也确实，此次江铃汽车展台所亮相的凯锐EV纯电动轻卡也着实让记者眼前一亮，特别是它的电机能够输出1000牛米扭矩，这是什么概念?如果放在柴油发动机上，起码要有6L的排量才能爆发出如此恐怖的扭矩输出；而江铃汽车将它用在一款轻卡车型上，至少在动力水平上完全称得上是游刃有余。

而另外一家车企长江汽车则是更干脆，如果你想在它家展台订购一款柴油车型；抱歉，没有，因为长江汽车完全将自己的载货车资源压在了新能源汽车领域；并且在产品布局方面，长江汽车此次推出的三款货箱式纯电动物流车涵盖了从1.5吨到7.5吨中短途物流配送车型，基本上只要是在城市内进行物流配送，长江汽车总有一款纯电动产品能够正中用户的下怀。

当然，说了半天主机厂的新能源车型，还有一类重点企业没有介绍，那就是零配件供应商；为啥说它是重点内容呢?因为零部件供应商作为整车制造流程的上游企业，几乎决定着主机厂整车生产的命脉；就拿此次车展的零部件供应商博世来说，许多主机厂新车型的推进都要依靠博世的相关技术。

对于新能源车型来说也不例外，在此次北京车展现场，博世用一款纯电动的动力总成系统，向大众展示了其在电气化领域的一站式解决方案，比如它的智能热管理系统，能够有效管理车辆整车热流，包括对电池、电驱以及乘客舱等预热和冷却，可以说是新能源汽车的有力帮手。

除此以外，在电气化领域，博世在商用车电动化领域也推出了系统化的解决方案，其能够为主机厂提供纯电动、低噪音的物品运输方式，可以有效减少汽车产业氮氧化合物及颗粒物的排放，而且针对长途运输的商用车，博世更是提供了燃料电池技术来满足市场需求。

其实一次车展无法代表整个汽车行业，但至少能够看出行业的动向；在如今新能源汽车以“***而令诸侯”的大势所趋下，任何想要在商用车制造领域占得一席之地的企业都绕不开纯电动汽车；当然，于用户来说新技术的推广所带来的直接效果便是成本的降低和运输效率的提升，而这也是新能源汽车技术开发的驱动力和终目标。（转载：中国卡车网）